Nivel de Carril

• Controlador de carril
• Terminal de peaje
• Blister (para carril automático)

• Antena (para carril AVI)
• Dispositivos de carril

• Detector de altura
• Separador de Vehículo
• Separador de Vehículo con detector de altura
• Display del usuario
• Cámara de video
• Botón de alarma
• Antena carril dinámico
• Teclado

• Monitor
• Impresora fiscal
• Lector de banda magnética
• Display
• Blister
• Escritorio
• Controlador de carril
• Carril

• Alarma
• Semáforo de marquesina
• Semáforo
• Aviso variable
• Barrera
• Impresora de código de barras
• Bucles inductivos
• Detectores de bucle inductivo
• Peanas

Controlador de carril

Este equipamiento tecnológico para peaje es la unidad constituida por la CPU, dispositivos electrónicos, placas entrada/salida, disco duro, unidad de disquete, fuente de alimentación, conector de montaje, fusibles, interruptores termomagnéticos, todo montado sobre una placa de montaje.

Esta unidad para control en peajes está instalada en una cabina cerrada con una puerta ancha para facilitar el acceso al personal de mantenimiento.

Componentes

• PC Industrial
• Chasis backplane pasivo
• 64 MB de Memoria RAM
• Placas Entrada /Salida
• Procesador Intel Pentium III de 1 GHz
• Fan
• RS 232 Tarjeta de multipuerto (8 puertos)
• Unidad de disco flexible
• Tarjeta SVGA
• Adaptador de red Ethernet
• 10,0 GB de disco duro
• Detector de bucle magnético
• Detector de 2 canales

• Montaje DIN
• Placa DAC
• 1 Placa I+D3
• Placa de cables y de identificación
• Placa de Leds
• Visualización de hasta 8 entradas y 8 salidas
• Leds rojo y verde de 5mm para entradas y salidas
• Led amarillo para indicar la tensión de alimentación
• Fuente de alimentación
• Salida 1 : 24VD/200W
• Salida 2 : 12VDC/75W
• Salida 3 : 5VDC/150W

• Grado E
• Relés
• Semáforo, Semáforo marquesina (opcional), Alarma, Barrera automática
• Montura Din
• Soportes del conector y elementos de protección eléctrica
• Monturas del conector de pasaje
• Portafusibles
• Conector de tierra
• Interruptor termomagnético
• Canal de cable de plástico

Terminal de operador de la cabina de peaje

Es la interfaz entre el sistema de control de carril en peaje y el arranque del operador. Está compuesto por:
1 Monitor a color de 15″
1 teclado con lector de banda magnética incorporada
1 Lector de código de barras
1 Impresora de código de barras
1 Impresora fiscal
1 botón de alarma

Monitor de operador en cabina para control en peajes

El monitor de operador, ubicado en la cabina del carril de peaje y con un software de control de peaje, es el elemento a través del que el controlador de carril informa al operador de cabina sobre los diferentes aspectos de las operaciones de carril.

La presentación de la pantalla del colector consiste en una presentación gráfica de todos los eventos.

Teclado con lector de banda magnética

El teclado del operador de cabina de peaje es el elemento a través del cual el controlador de carril recibe los datos necesarios para realizar las funciones de control de carril en peaje correctamente.

La consola está compuesta por un teclado y un lector de banda magnética manual (banda ISO II)

Teclado del operador de cabina de peaje

El teclado del PC está configurado para cubrir las necesidades del operador
Clasificación de los tipos de teclas
Teclas de categoría (amarillo)
Teclas de validación (azul)
Teclas operativas (verde)
Teclas especiales (rojo)

Funciones de cada tecla para el control de carril en peaje :

Teclas de categoría.

1 a 7 categorías. Indican la categoría del vehículo: cuando se selecciona uno de ellos el sistema calcula el importe a pagar

Teclas operativas

• Vía. Para abrir o cerrar un carril en el sistema para peaje. El carril de cierre a través de este medio deja el turno en stand-by.
• Turno. Para el cierre de turno y genera información para un cierre de caja.
• Mensaje. Permite al operador comunicarse con la estación de calificación seleccionando entre una lista de mensajes predeterminados. La lista de mensajes se configura desde el software de gestión de peajes y es la misma para todas las estaciones.
• Alarma. Desactiva la alarma y se usa en caso de emergencia o para vehículos que no han hecho el pago correspondiente.
• Semáforo. Permite modificar el estado del semáforo marquesina del carril de peaje.

Teclas especiales

• Simulación. Permite simular el bucle de salida.
• Recarga. Se recarga una etiqueta de prepago.
• Cancelación. En ciertos casos, interrumpe la función que está siendo ejecutada.

Teclas de validación

• Efectivo. Asume este modo de pago.
• Gratuíto. Permite el paso gratis por el carril en peaje al usuario que no posea una tarjeta, la calificación se detalles a través de la operadora.
• Verificar. Se admite el registro de datos de los usuarios que no pagan, pero prometen hacerlo por medio de un documento elaborado por el operador.
• Vecinos. Tarifa diferente dado a los usuarios que viven cerca del peaje. Cada vecino tiene la tecnología para carril de peaje, una banda magnética que acciona el lector automático a través del teclado del operador de carril. Si el vecino no dispone de una banda magnética, tendrá que pasar por un carril manual y dar sus datos al operador. Los detalles del vecino son validados por el servidor. En el caso de estar offline, serán considerados correctos.

Lector de banda magnética

El lector de banda magnética está conectado con el resto del cuerpo del teclado (Banda magnética ISO II).

Impresora fiscal

La impresora fiscal es un equipamiento tecnológico para peaje. Es la unidad encargada de la emisión de un recibo (ticket) en concordancia con la Resolución General de la DGI 4104/96. Para ello, el equipo que se utilizará está acreditado adecuadamente a través de la Resolución General de la Administración Federal de Ingresos Públicos de la República Argentina.

Formato de ticket

Botón de alarma

Esta tecnología para carril de peaje está colocada debajo del escritorio del operador de cabina y consiste en un interruptor de botón (sólo pulsador). En caso de emergencia, el operador de cabina presiona el botón con la rodilla, generando un mensaje en la pantalla del Supervisor del carril de peaje.

Blister

Este equipamiento tecnológico para el control de carril en peaje es un dispositivo que se coloca en el lateral de la cabina de recogida y contiene todos los elementos que permiten la gestión de recogida con tiras magnéticas y la interacción con el usuario.
El blister incluye:
1 lecto de banda magnética
1 display LCD

Lector de tarjeta magnética motorizada (ISO II)

El lector de banda magnética motorizada puede leer y escribir en bandas magnéticas usando la pista ISO II.

Pantalla de Atención

Pantalla LCD de usuario, con información alfanumérica con 2 líneas y 20 caracteres. Esta pantalla se coloca en frente del blister para que pueda ser visto por el conductor. Toda la interfaz con el usuario se hará a través de ella. Los mensajes mostrados serán de ayuda del tipo “inserte la banda magnética”, “saldo insuficiente”, “tenga un buen viaje”, etc.

Antena

Cada carril AVI tiene como equipamiento peaje una antena (instalada en la marquesina) y una plaza de interfaz (integrada con el Controlador de carril). La lectura de las etiquetas / grabación de la antena permite la lectura y la actualización de los miembros asociados al sistema de recogida de AVI.

Dispositivos de carril en peaje

Barrera de entrada automatica (opcional)

La barrera de entrada automática para el control de carril en peaje se coloca en la isla antes del colector de cabina y se acciona para indicar que el carril está abierto o cerrado. Coincide con la luz verde o roja del semáforo de la marquesina.

Este equipamiento peaje cubre el ancho del carril de modo que no permite el paso a través de él cuando está cerrado, incluídas las motos

Barrea de salida automática

La barrera de salida automática para control en peajes está colocada en la isla del colector de cabina y es accionada en el momento que la transacción se valida. Cubre el carril de modo que no permite el paso cuando está cerrada.

Cuando el vehículo se marcha, el bucle magnético lo detecta y el sistema produce que la barrera se cierre automáticamente.

Semáforo

El semáforo para el toll control está colocado en la isla del colector de cabina e indica al conductor el momento en el que puede continuar su viaje.

Una vez que se valida la transaccción, la luz verde se activa para cambiar a la luz roja automáticamente una vez que el bucle inductivo detecta la salida del vehículo. El semáforo tiene un sonido de alarma incorporado que indica al supervisor y al operador del peaje en el momento que se está saltando la norma en ese carril efectivo control de carril en peaje.

Semáforo de la marquesina

El semáforo de la marquesina es un equipamiento peaje que está colocado a la altura del perfil de la marquesina y está unido a ella por medio del correspondiente letrero de marquesina. Comunica al conductor si el carril está disponible para usarse. La apertura del carril en peaje se señaliza a través de un destello de luz verde y el cierre a través de una luz roja, ambos trabajando junto a la barrera de entrada y comandado por el controlador de carril.

Pantalla exterior

Instalada en los carriles AVI. Esta tecnología para carril de peaje consiste en  un panel con al menos 2 filas y 12 caracteres por fila, informando al usuario sobre su transacción. Está colocado sobre el poste del semáforo. El mensaje a mostrar es del tipo “Puentes del litoral”, “Tenga un buen viaje”, “Muchas gracias”, etc.

Sistema de vídeo

Cada carril de peaje está equipado con una cámara situada en el poste del semáforo. Permite sacar una foto a los vehículos en situaciones específicas.

Letrero de variable en marquesina

Cada carril mixto (Manual / AVI) está equipado con un Letrero de variable en marquesina.

Carril Manual/AVI
Manual
AVI
Manual y AVI

Sistema de Detección Automática de Categorías (DAc)

El sistema DAC se utiliza para obtener una serie de parámetros para estimar la categoría de cada vehículo que acaba de pagar. El modo detección es de post-categorización (POSTDAC), el sistema categorizará el vehículo después de que el operador de cabina de peaje haya tabulado la categoría y clasificado. De esta manera, será posible comprobar si la categoría marcada por el operador es correcta.

El mismo procedimiento se usará en aquellos casos en los que los vehículos pasan por un carril abierto modo AVI. Será categorizado cuando se vaya del carril y estos detalles se incorporarán en la transacción. El sistema posee detectores de ejes y doble rueda (grupo de pedales).

Separador de vehículo

El separador de vehículo es la unidad encargada de detectar la discontinuidad producida por el paso consecutivo de vehículos circulando a gran velocidad.
Será colocado en todos los carriles Manuales / AVI. Su función consiste en permitir un paso lógico confiable evitando los efectos fantasma o la inoportuna gestión de AVI.

Detector de altura

Esta tecnología para carril de peaje se encuentra incorporado al separador de vehículos, y forma parte del sistema de DAC. El detector de altura es la unidad capaz de emitir una señal eléctrica en el momento que pasa un vehículo con una altura superior a 2,20 metros.

Bucles inductivos

Los bucles de inducción magnética (bobinas inductivas) se componen por bucles de alambre con bobinas de inducción de cobre: se colocan en el suelo y se conectan al detector de masa metálica, esencial para detectar la presencia de vehículos y poder tener un control de carril en peaje. Cuando un vehículo se coloca sobre él se produce un cambio en el valor de la inductancia; cuando esto ocurre, provoca el accionamiento de una de sus salidas.

El sistema de peaje tiene tres tipos de bucles inductivos
Bucle inductivo de entrada (para carriles AVI)
Bucles de detección de presencia
Bucles de salida

Funcionamiento del control de carril en peaje

El controlador de carril está a cargo de:

• Gestión lógica del pasaje.
• Al mando de la interfaz con el operador.
• Administrar el control y la comunicación con todos los dispositivos.
• La gestión de la comunicación con el servidor de la estación
• El registro de todas las anomalías, discrepancias, defectos, violaciones, tránsitos y los cambios que tienen lugar en el carril.
• El almacenamiento de las tarifas y tablas de categoría según el número de ejes.
  -Configurar los elementos de hardware que tiene el carril.
  -Permitir la conexión de los usuarios remotos para diagnosticar el carril desde otras ubicaciones.

Estado del carril en peaje

El controlador de carril puede estar:

• Apagado
• Carril cerrado
• Carril abierto:

-Manual
-Manual y AVI

El cambio de estado es controlado usando la “Tarjeta de Identificación del Operador” (tarjeta sin contacto)

Estado – Carril cerrado

El estado cerrado aparece cuando el controlador de carril está encendido, la aplicación está funcionando pero el turno no está abierto.

En este estado, el carril de peaje está esperando por cualquier comando local o por un comando del servidor. Al mismo tiempo, se registrarán todos los incidentes que puedan ser detectados.

Todos los vehículos que circulan a través del carril en este estado se tratarán como una violación de carril cerrado y se almacenarán en el sistema los datos de tiempo, fecha, número de carril y categoría para un control en peajes posterior. Estos mensajes estarán asociados al turno de estación en el sistema, ya que en el estado de carril cerrado no habrá ningún turno abierto en donde registrar estos mensajes.
En este estado, el carril está apto para recibir mensajes; así, la zona de la pantalla para los mensajes mostrará los últimos mensajes con sus correspondientes fecha y hora.

Comienzo
Se lleva a cabo con el encendido del equipo. Incluye todos los procesos de encendido hasta que aparezca el indicador “Carril cerrado” en la zona de la pantalla destinado a eso. Durante esta operación el carril no detecta ningún tipo de evento (orden o señal).
Durante esta operación, el controlador de carril verifica el sistema integrado y las posibilidades de funcionamiento. En caso de estar online mostrará la tabla de usuarios, las tarifas, los remitentes (emisores) y cualquier otra tabla gestionada online.

Cierre
Se lleva a cabo por medio de un evento de cierre de carril o turno, tanto localmente como remotamente. Para poder cerrar el carril, no debe haber ningún vehículo en él. Por el contrario, cuando se intente cerrar el carril, la correspondiente información aparecerá en la pantalla.
El cierre se llevará a cabo de dos maneras diferentes:
Local: desde la cabina de peaje
Remoto: desde el terminal del supervisor de la estación.
Puede ser cerrado:
Cerrando el turno de peaje: Se genera la próxima vez que el operador abra un nuevo turno en el carril de peaje.
Cerrando el carril en peaje: Se genera la próxima vez que el operador abra en carril con un sub-turno, dentro del mismo turno.

Estado – Apertura del carril

Las formas de apertura del carril del sistema para peaje son:

• Automático: Cuando trabajan sin ninguna intervención humana, usando un lector de banda motorizado.
• Manual: Cuando el operador de cabina es el único que controla el carril.
• AVI: Cuando trabajan sin intervención humana, aceptando AVI como método de pago.

Al mismo tiempo, el turno puede abrirse en dos modos diferentes:
1)Operador de cabina de peaje
2)Mantenimiento

Apertura de carril de peaje

Se llevará a cabo a través de acceso local o apertura por telecontrol.
La apertura puede ser local o remoto.

Local

Cuando la apertura se lleva a cabo desde la cabina de peaje. En este caso hay dos opciones de apertura:
-Banda: El operador de cabina inserta su tarjeta y su contraseña.
-Teclado: El operador de cabina presiona el botón de acceso y luego teclea su número de documento (o registro) y contraseña.

Remoto

Cuando la apertura se lleva a cabo por el jefe de la estación desde el punto de control. En esta operación tiene que introducir el número de documento (o registro) del operador de cabina que quedará registrado.
La apertura local puede ser realizada bajo esta situación:

-Online: Hay una conexión en tiempo real con el servidor de la estación.

-Offline: No hay ninguna conexión en ese momento.

En caso de que el carril esté offline, el sistema validará localmente el número de documento (o registro) y la contraseña, con la tabla de los últimos usuarios en vigor.
Una vez que el controlador haya recibido la orden para abrir (sea cual sea el origen), el proceso de apertura es similar en todos los casos.

• En caso de que el control de carril en peaje esté online:
  -Expone los usuarios, versiones y tabla de emisiones.
  -Basado en la tabla de versiones, pregunta al servidor las tablas de versiones que no tiene.
  -Pregunta al servidor por un número de turno
• En caso de estar offline:
  -Genera un turno local.
  -Utiliza el contador interno del número de ticket.
• En ambos casos:
  -Verifica su correcto funcionamiento y en caso de cualquier defecto en un dispositivo concreto se registrará el incidente con el error y permanecerá en el estado de carril cerrado.
  -Se continuará al correspondiente estado si el número de documento (o registro) pertenece a un operador de cabina o a un trabajador de mantenimiento, y de acuerdo con el modo de apertura registrado.
  -La impresora fiscal asigna automáticamente el número de ticket.

Asignación de número de turno

El número de turno para el control de carril en peaje será asignado por la estación durante la apertura del carril. Si el operador de cabina de la estación encontró un turno abierto, no se abrirá ningún otro nuevo turno, sino que se abrirá un nuevo sub-turno para ese turno. Si, por el contrario, no hay turnos abiertos, la estación asignará un nuevo número de turno. Todos estos procedimientos se llevarán a cabo a través de la mensajería entre el carril y la estación (petición de apertura)

En caso de no haber ninguna comunicación con la estación, el carril asigna un turno de acuerdo con sus contadores e indica su estado en todos los mensajes generados en el modo offline. El carril no funcionará con asignaciones de sub-turnos, por lo que se generarán nuevos turnos en todos los casos.

Modo de mantenimiento

Este tipo de prueba se ejecuta desde el estado carril cerrado, y permite probar los elementos del carril desde el controlador de carril. Este modo es muy útil para iniciar el sistema y cuando se hace algo de mantenimiento en él.

El objetivo de este tipo de test es dar la posibilidad de gestionar los elementos de señal desde el ordenador de supervisión viendo que lo que entra allí reproduce lo que en realidad se produce en el carril para un correcto control de carril en peaje.

De esta manera, será posible modificar el paso de tráfico y los semáforos de la marquesina, los mensajes de la pantalla y visualizar – aparte de todo esto el estado de los detectores DAC. Además, será posible imprimir tickets de prueba, leer bandas magnéticas y visualizar su contenido y realizar aberturas y cierres de barrera.

Es posible comprobar el funcionamiento del controlador de carril del sistema para peaje y ver que su memoria está libre de defectos. (prueba automática).

La entrada / salida a esta modalidad de mantenimiento se almacenará en el sistema con el software de control de peaje dentro de los eventos y registro auditivo, manteniendo las personas involucradas en el mismo, la fecha / hora y el número de carril de peaje.

Con esta modalidad será posible:

• Modificar la configuración de puertos
• Modificar el número de copias de informes
• Modificar las direcciones del dispositivo E / S
• Modificar las bibliotecas de dispositivos
• Modificar el número de estación y de carril en peaje
• Modificar las configuraciones de hardware generales

Las especificaciones de la operación de prueba para el control de carril en peaje son:

• No cambiará el semáforo de marquesina a verde
• “Abrir Mantenimiento ” se indicará en la pantalla
• Enviará Registros de valor 0
• Se imprimirá billetes de valor 0
• La fecha / hora se podrá cambiar
• Será posible desactivar el controlador
• Transacciones AVI con etiquetas de prueba.

Comunicación con la estación

Online: es el estado normal de funcionamiento del control de carril en peaje, en comunicación permanente.

Offline: En caso de perder la conexión, el software del carril de peaje funciona independientemente. Realiza validaciones contra los parámetros recibidos en la apertura turno.

En caso de perder la conexión, el software de control de peaje del carril funciona independientemente. Realiza validaciones contra los parámetros recibidos en la apertura turno. Como no es posible realizar liquidaciones en este modo de funcionamiento por falta de información, todos los datos se transfiere una vez que se recupera la conexión. Sólo en ese momento se puede cerrar el balance.

En este modo, los archivos de carril se pueden actualizar sólo desde la estación, utilizando un disquete con los archivos de tarifas, listas blancas, listas negras, operadores, etc. No es posible enviar información de disquete de la pista para actualizar la base de datos de la estación. Esta operación se realiza automáticamente cuando se restablezca la comunicación entre ambos niveles.

La estación de Messenger Server se inicia automáticamente cuando el PC esté encendido. Se mantiene internamente los datos del desarrollo de carril actualizado. Cuando se detecta la apertura  de un carril se realizan las siguientes operaciones:

• Valida los datos del usuario (manualmente o a través de banda magnética) contra el gráfico usuarios.
• Se asigna un número de turno, la comprobación de que el último turno asignado a ese usuario se ha cerrado. Por el contrario, se da paso al cambio de forma forzada.
• Transfiere los datos actualizados referentes a las tarifas, los usuarios y las cotizaciones al PC del carril de peaje.

Al llegar un vehículo al carril de peaje, realiza las siguientes operaciones:

• Se recibe la información del vehículo generado por el carril.
• Valida los datos enviados por el carril, comprobando si:

-Existe la Combinación Código Bin (de acuerdo con las normas ISO) / Código de servicio (que indica el tipo de usuario, tipo de “libre de pago”, etc).

-Si un vecino está utilizando el sistema para peaje, significa que existe y no está en la lista negra.

-Si un “usuario libre de pago” lo está utilizando, significa que él existe y no está en la lista negra.

-Envía la respuesta al carril.

-Registra fecha, hora, turno, carril, anomalías e incidentes en la base.

Funciones especiales

Funciones especiales del teclado del operador de cabina de peaje

Simulación:

Permite simular el bucle inductivo de presencia, entrada y salida.
Se da paso a las funciones necesarias en momentos en que hay fallos en los detectores inductivos vehículo. Ej.:

– Forzar la acción de barrera de salida en caso de que no se detecte la salida de vehículos.
– Iniciar la función de recogida si no se detecta la presencia de un vehículo en el bucle de entrada.

Recarga:

Se utiliza cuando un usuario TAG de prepago gestiona la recarga de la misma. El operador de cabina del control de carril en peaje tendrá que seleccionar esta clave y anotar la cantidad que quiere cargar como crédito en el Tag.

Cancelar:
En ciertos casos, interrumpe la función que está siendo ejecutada.
Las operaciones lógicas de pasaje pueden ser canceladas hasta el momento de pulsar la tecla de recogida.

Una vez que se pulsa la tecla de recogida, la operación no se puede cancelar. La operación “cancelar” se puede realizar en los Tipo vías manuales

Mensaje:

El operador de cabina del control de carril en peaje tiene una serie de mensajes -definido por el usuario- que puede utilizar para enviar a la estación por medio de una selección de una lista.

Captura de imagen

Una cámara CTV capturará todo lo que ocurre en el carril de peaje. Para cada dispositivo activado, habrá una captura de imágenes que se mantendrá provisionalmente hasta que se complete el tránsito.

Una vez que se completa el tránsito, y si no hubiera ninguna anomalía, se mantendrá la imagen capturada. Esta imagen va a ir junto con los datos de tránsito correspondientes y será de gran utilidad en el proceso de validación.